Tele Ponte sullo Stretto di Messina

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Tele Ponte
sullo Stretto
di Messina

Alternativa ai ponti tradizionali per collegare le due sponde di Cariddi e spostare passeggeri e merci con teleferica

Riassunto

Il tele ponte sullo Stretto di Messina usa una teleferica
per spostare passeggeri e merci tra le due sponde dello stretto
Ha pregi di economicità enormi
Ha poco peso e impatto
È semplice da costruire rispetto al tradizionale
Il viaggio potrebbe essere un’esperienza favolosa
Si ragiona che potrebbe essere la soluzione più conveniente

Introduzione

Il progetto del ponte di Messina attuale ha una serie vasta di difetti
che a mio giudizio complicano costruzione e fruizione
Il maggiore è che vorrebbe collegare una struttura pesantissima ed enorme a due territori che stanno su placche tettoniche continentali diverse
Al solo pensiero di quanti problemi potrebbero presentarsi
un ingegnere serio dovrebbe valutare la sua insensatezza
Non è il solo ma non si affronteranno tutti qua perché il documento si occuperà principalmente di considerare l’uso di una teleferica

I treni non è necessario passino

Sarebbe necessario collegare le ferrovie siciliane a quelle continentali se fosse necessità assoluta arrivare in una stazione in Sicilia dalla stesso treno di partenza
e viceversa
Esso non è strettamente necessario
Necessario è il trasporto di passeggeri e merci in modo efficiente
e scendere da un treno continentale a Reggio e salire su una cabina e passare in teleferica non sembra essere un’esperienza complicata
e suggerisce che potrebbe essere anche molto piacevole
Sicuramente meno angosciante
di attraversare un alto e lunghissimo ponte sospeso danzante
Quindi le ferrovie siciliane possono evolvere in modi non legati ai treni continentali
e potrebbero esserci anche corse a bassa velocità per godere il paesaggio
Quando arrivi in Sicilia sei arrivato
Non ti serve il treno continentale per altre lunghe percorrenze
È auspicabile che le stazioni vengano collegate meglio e a velocità adeguate
e dovrebbe farsi ancor prima di qualsiasi ponte
La separazione dalla linea ferroviaria siciliana dalle continentali non limita in alcun modo lo sviluppo ferroviario siciliano

Auto e traghetti

Le auto dovranno continuare a servirsi dei traghetti
e gli preferisco il binario
soprattutto per le grandi distanze
quindi non è sicuro sia un difetto
che mezzi pesanti non proseguano
e comunque veicoli leggeri
come piccole e auto e moto
possono servirsi del Tele Ponte

Inoltre si può sempre lasciare l’auto in una sponda
e il noleggiatore fornirne un’altra oltremare

Confronto tra ponte tradizionale e tele con teleferica sullo Stretto di Messina

Emergono differenze significative in termini di ingegneria
sicurezza
costi
trasporto
e operatività

La teleferica a campata unica può coprire distanze di 3–5 km
La sua struttura è molto leggera
composta principalmente da cavi e cabine
Il che rende più semplice il controllo delle oscillazioni dovute al vento
grazie a cabine leggere e stabilizzatori
Le cabine trasportano comodamente 6–8 persone
e possono ospitare merci con peso significativo
entro limiti prefissati
Il carico di un grosso mezzo può essere distribuito su più cabine
Rendendo il sistema flessibile e modulare

In termini di sicurezza passiva
le cabine possono planare
e galleggiare
e restare sicure in caso di distacco

Un elemento spesso trascurato ma fondamentale
è che lo Stretto di Messina collega due placche tettoniche continentali
In questo senso la teleferica ha tolleranze elevate
rispetto agli spostamenti reciproci delle placche
Perché i cavi sospesi e le cabine flessibili
possono adattarsi facilmente ai movimenti tettonici

Un ponte sospeso tradizionale
pur essendo progettato per flessioni e oscillazioni
rimane comunque molto più vincolato
Movimenti significativi tra le estremità del ponte
impongono sollecitazioni elevate sui piloni e sull’impalcato
rendendo la struttura più sensibile a spostamenti eccezionali

Oltre a sicurezza e praticità
il viaggio in teleferica può essere molto piacevole
Con viste panoramiche sullo stretto
sul mare e sulle coste circostanti
Percorrere in auto un alto e lunghissimo ponte sospeso danzante
fa rima con angosciante

La manutenzione della teleferica
è concentrata sui cavi e sulle stazioni
risultando relativamente semplice
con le funi che girano
Tutte le parti del Tele Ponte
possono essere ispezionate e revisionate
sulla TERRAFERMA

Per il ponte vecchio invece
La manutenzione richiede ispezioni continue di piloni
sospensioni
e impalcati
con molta struttura in mezzo al nulla
e risulta complessa e onerosa

E i tempi di realizzazione dei due ponti?
due mondi a parte

Per il Tele Ponte
la gestione delle emergenze è relativamente agevole
Le cabine possono essere evacuate
o planare e galleggiare sul mare
e restare sicure anche in caso di distacco dalle funi

Col ponte vecchio invece è tutto complicato
evacuare persone da un ponte sospeso in mare profondo
è estremamente difficile e rischioso

Una campata unica di oltre 3 km
anche non tenendo conto della tettonica a zolle
con struttura estremamente pesante per via di acciaio e calcestruzzo
deve sopportare sollecitazioni enormi
a causa delle masse concentrate dei veicoli o dei treni
Le oscillazioni e il vento
rappresentano un problema severissimo
Il rischio di risonanza è elevato
e i sistemi di smorzamento diventano costosi e complessi

In caso di guasto strutturale
il cedimento può essere catastrofico

Il ponte vecchio richiede enormi quantità di materiali
con impatto ambientale pesante

Le variabili geologiche e sismiche dello stretto
fanno traboccare il vaso delle complicazioni
anzi lo buttano all’aria

Traffico intenso e crescita futura della mobilità
potrebbero rapidamente saturare le capacità del ponte vecchio
col tele ponte invece le linee e le cabine possono facilmente aumentarsi
a costi sempre contenuti
ha il pregio quindi di essere scalabile
e poter acquisire ridondanza
uno tradizionale non può nemmeno sognarselo

Conclusioni

la teleferica è una soluzione ingegneristica innovativa
coerente con i principi di sicurezza
efficienza
e bellezza paesaggistica
Essa combina tecnologia e esperienza estetica
rendendo lo Stretto un luogo di attraversamento sicuro e gradevole
rispettoso delle sfide geologiche e ambientali

In sintesi la teleferica a campata unica è oggi praticabile
più sicura in caso di incidenti gravi
più economica
flessibile nel trasporto di passeggeri e merci
tollerante agli spostamenti delle placche tettoniche
e offre un viaggio piacevole e panoramico

Un ponte sospeso tradizionale senza piloni intermedi
invece può essere oltre i limiti della tecnica
molto costoso
vulnerabile ai movimenti tettonici
comporta rischi catastrofici in caso di guasto
e offre un’esperienza di viaggio tutta da valutare

Bibliografia essenziale

Bosellini, Alfonso. La tettonica delle placche. Zanichelli, 1990
Ippolito, Felice (a cura di). Tettonica a zolle e continenti alla deriva. Le Scienze, 1976
Ascione, Antonio. Fondamenti di tecnica dei ponti. SIDEREA, 1986
OITAF (Organizzazione Internazionale dei Trasporti a Fune). Raccomandazioni per la costruzione e l’esercizio di teleferiche per trasporto materiali e di blondin. Quaderno n° 8-2, 2016

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